捷希缘航运惊变15天：量价齐跌背后的贸易变局

　　本报记者孙丽朝北京报道捷希缘

　　“美线货量下降很多，许多订单取消，客户都在观望。”上海一家国际货运公司人士对《中国经营报》记者坦言，“如果高关税政策持续，未来美线市场会更加艰难。”

　　需求的下滑导致海运舱位供大于需，美线运价不断走低，不少船公司已经把美线的过剩运力转移至全球其他航线。业内人士预计，到4月底，中美航运市场货量将减少八到九成。未来，企业供应链全球布局的步伐将进一步加快。

　　在国际贸易的宏大棋盘上，中美航线海运市场正经历一场前所未有的震荡。未来，市场将何去何从，企业又该如何破局，值得每一个行业参与者深思。截至记者发稿，4月2日—17日，短短15天时间内，这场因关税而起的风暴，不仅吹散了美线海运往日的繁荣，更在全球航运和供应链领域激起层层涟漪。

　　中美航线海运市场的这场动荡，是国际贸易保护主义的一次 “恶果”，但也促使全球航运业和供应链重新审视自身，在困境中寻找新的方向。

　　美国进口量暴跌64%

　　自2025年年初以来，特朗普政府迅速提高关税门槛，频繁变动关税政策，对国际贸易造成极大不确定性。

　　货运数据公司Vizion在4月10日发布的一份题为“关税冲击波”的报告中表示：“随着与关税相关的不确定性加剧，美国集装箱预订量实时暴跌。”Vizion对比2025年3月24日—31日与随后一周（4月1日—8日）的数据发现，全球预订标准箱数量环比大幅下跌49%，美国整体进口数量环比大幅下跌64%，美国整体出口下跌30%。美国从中国进口下降64%，美国对华出口下降36%。

　　4月10日，美国宣布再次提高关税，对来自中国商品征收高达145%的关税。4月11日，中国宣布对原产于美国的进口商品加征关税，税率提高至125%。

　　壹航运创始人兼CEO钟哲超在接受记者采访时表示，自从美国对中国145%关税和中国对美国125%关税政策落地以来，事实上已造成中美双向贸易的停滞，因为绝大部分商品无法承受如此高额的关税。当前大量美国订单和航线订单被取消，如果关税政策持续捷希缘，后续情况将会更加恶化。

　　钟哲超介绍，当前，美国市场的订单仍然处于快速下降过程中。前期出货多为长期合约的尾单、部分电商货，以及美转墨这类国际中转货源。未来如果高关税政策维持不变，将会有大量美国采购商停止采购，主要承接美线订单的工厂停止生产，美线市场运输需求将会进一步降低。据美线班轮公司提供的数据，4月初，中美班轮航线取消率已达65%。在这种情况下，预计4月底，中美航运市场货量将减少八到九成。

　　货量大幅减少带来的是运价的下滑。厦门一家货运公司人士对记者透露，美线运价近半个月在持续走低，以厦门到美西的40英尺高箱为例，3月底的运价是2200美元，4月初是1800美元，现在报价是1600美元。

　　4月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1394.68点，较上期微涨0.1%。其中，北美航线部分货物取消了出运计划，即期市场订舱明显减少，价格小幅调整。4月11日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2202美元/FEU和3226美元/FEU，分别较上期下跌4.8%和2.4%。

　　同日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）中，北美航线降幅则更大。美东航线运价指数为1100.0点，较上周下跌10.8%；美西航线运价指数为1222.1点，较上周下跌18.0%。宁波航运交易所分析称，北美航线市场整体货量减少，班轮公司缩减航线运力，但舱位仍供大于需，导致运价下跌。

　　美线过剩运力向其他航线传导

　　在中国至美国运价下跌的同时，中国到其他主要国家和地区如欧洲、南美、日本等地的集装箱运价均呈现上涨态势。上海航运交易所4月11日发布的数据显示，中国至欧洲基本港运价小幅上涨1.5%；至地中海基本港运价上涨5.7%；至南美基本港上涨9.1%；至日本运价小幅上涨。

　　上海航运交易所称，近期多项经济数据转好显示出欧洲经济开始企稳。随着美国在世界范围内加征所谓“对等关税”，中欧双方同意立即开展电动汽车价格承诺谈判，未来中欧双方有望进一步深化贸易、投资和产业合作。

　　但市场担忧，中美航运外溢运力将很快影响到其他市场。钟哲超表示，全球供应链和航线布局环环相扣，现在很多的船公司已经把美线的过剩运力转移至欧线、南美及东南亚航线，预计从4月底或5月初开始，各航线运价也将受到冲击，东南亚航线有货量支撑运费看涨，但欧线运费承压。

　　国投期货在4月15日发布的集运指数（欧线）周报中也表示，当前美线停航规模持续处于高位，现存航线也会考虑以吨位更小的船舶替代运营，预计美线过剩运力对欧线的传导压力仍将延续。

　　华泰期货在4月15日发布的集运期货研报中表示，由于中美贸易量预期大幅缩减，美东美西航线出现大量空班。总的来看，欧线货量尚可，但各大船公司已着手制定航线调整预案，美线的部分船舶运力或可能外溢转至欧线进行承接。若后期美线船舶外溢至欧线较多，欧线运价将面临压力。

　　为了提振市场运价，船公司开始缩减市场运力。德鲁里4月15日发布的集运周报显示，2025年4月15日—18日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲—北欧和地中海航线——已经宣布取消83个航次，取消航次总数占计划713个航次的12％。其中，约53％将在跨太平洋东向航线上，29％在亚洲—北欧和地中海航线上，18％在跨大西洋西向航线上。

　　“美国近期对进口商品加征关税的政策将抑制货运需求，使船司面临更为复杂的市场环境。为维系当前运价水平，船司或将采取更为严格的运力管控措施，空班策略预计仍将是其主要调控手段。”德鲁里在周报中表示。

　　德鲁里建议，货主企业应保持供应链韧性，建立快速响应机制以适应不断变化的贸易格局，从而在不稳定的市场环境中实现有效风险管控。

　　供应链全球布局加速

　　面对美国高额的对华关税政策，许多货主寄希望于转口贸易。一位负责中欧班列的货运代理对记者表示：“近期有客户前来咨询，是否可以用中欧班列将货物先拉到欧洲，再从欧洲通过海运转运至美国。但实际上，如此折腾的方案，从价格和时效上均不划算，且受到原产地规则限制，无法规避关税政策，我们不建议客户这样做。”

　　前述上海国际货运公司人士透露，为应对关税压力，不少货代公司推出了转口东南亚或日韩的方案，但目前许多国家开始盘查转口贸易。“转口越来越难做，价格再贵的路子，现在也不能保证100%安全。”

　　钟哲超也表示，目前市场上存在部分商品中转到越南、印尼等国工厂，撕掉原来的标识，做一套假的原产地标识，重新贴标、装船的现象，这种做法不但违规，而且是对中国外贸企业形象的抹黑。当前美国也在严查这种现象，未来监管只会越来越严，贴标换产地证这类简单转口贸易不具有可持续性。

　　“但是我们可以看到，美的、海尔等许多优秀的企业过去多年已经在东南亚、南美、东欧地区做产业链布局，将制造和供应链能力提前海外本土化。”在钟哲超看来，这些企业在关税战表现出了很高的供应链韧性，关税战会加速企业供应链全球布局的步伐，也让物流企业意识到离岸物流服务能力在未来市场竞争中的重要性。

　　钟哲超分析，由于美国推出“对等关税”90天豁免期，目前东南亚国家实际关税税率只有10%，预计未来一段时间东南亚至美国航线将会出现一波赶货抢运潮。与此同时，东盟是中国第一大贸易伙伴，许多东南亚企业的原材料来自中国捷希缘，未来一段时间，中国至东南亚、东南亚至美国线的货量和运价预计都将出现短期大幅上涨。

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